Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin avadanlığı, silahlanması və döyüş gücü: tarix və müasirlik

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:47

XX əsr bir çox Avropa ölkələrində hərbi aviasiyanın intensiv inkişafı dövrü idi. Hərbi-hava qüvvələrinin meydana gəlməsinin səbəbi dövlətlərin iqtisadi və siyasi mərkəzlərin hava və raketdən müdafiəyə ehtiyacı idi. Döyüş aviasiyasının inkişafı təkcə Avropada deyildi. XX əsr Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin gücünü artırma vaxtıdır, hökuməti də özünü, strateji və dövlət əhəmiyyətli obyektlərini qorumağa çalışır.

Hamısı necə başladı? Yaponiya 1891-1910

1891-ci ildə Yaponiyada ilk uçan aparatlar buraxıldı. Bunlar rezin mühərriklərdən istifadə edən modellər idi. Zamanla dizaynında sürücü və itələyici pervane olan daha böyük bir təyyarə yaradıldı. Amma Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu məhsulu maraqlı deyildi. Aviasiyanın doğulması 1910-cu ildə Fərman təyyarələrinin alınmasından sonra baş verdi və"Grande".

1914. İlk it döyüşü

Yapon döyüş təyyarələrindən istifadə etmək üçün ilk cəhdlər 1914-cü ilin sentyabrında edilib. Bu zaman Günəş ölkəsinin ordusu İngiltərə və Fransa ilə birlikdə Çində yerləşən almanlara qarşı çıxdı. Bu hadisələrdən bir il əvvəl Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri təlim məqsədləri üçün iki iki yerlik Nieuport NG təyyarəsi və bir üç yerlik Nieuport NM 1910 təyyarəsi aldı. Tezliklə bu hava birlikləri döyüşlərdə istifadə olunmağa başladı. 1913-cü ildə Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin sərəncamında kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulmuş dörd Farman təyyarəsi var idi. Zamanla onlar düşmənə hava zərbələri endirmək üçün istifadə olunmağa başladılar.

1914-cü ildə Alman təyyarələri Tsinataodakı donanmaya hücum etdi. Almaniya o dövrdə ən yaxşı təyyarələrindən birini - Taubdan istifadə etdi. Bu hərbi kampaniya zamanı Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri 86 uçuş etdi və 44 bomba atdı.

1916-1930. İstehsalçı şirkətlərin fəaliyyəti

Hal-hazırda Yaponiyanın "Kawasaki", "Nakajima" və "Mitsubishi" şirkətləri unikal "Yokoso" uçan qayıq hazırlayır. 1916-cı ildən Yaponiya istehsalçıları Almaniya, Fransa və İngiltərədə ən yaxşı təyyarə modelləri üçün dizaynlar yaradırlar. Bu vəziyyət on beş il davam etdi. 1930-cu ildən bəri şirkətlər Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün təyyarələr istehsal edir. Bu gün bu dövlətin silahlı qüvvələri dünyanın ən güclü on ordusundan biridir.

Daxili inkişaflar

1936-cı ilə qədər Kawasaki-nin Yapon istehsalçıları,"Nakajima" və "Mitsubishi" ilk təyyarələri dizayn etdilər. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri artıq yerli istehsal olan G3M1 və Ki-21 ikimühərrikli bombardmançı təyyarələrə, Ki-15 kəşfiyyat təyyarələrinə və A5M1 qırıcılarına sahib idi. 1937-ci ildə Yaponiya ilə Çin arasında münaqişə yenidən alovlandı. Bu, Yaponiya tərəfindən iri sənaye müəssisələrinin özəlləşdirilməsinə və onlar üzərində dövlət nəzarətinin bərpasına səbəb oldu.

Yaponiya Hava Qüvvələri. Komanda təşkilatı

Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbəri əsas qərargahdır. Əmr ona tabedir:

• döyüş dəstəyi;
• aviasiya;
• əlaqələr;
• təlim;
• təhlükəsizlik qrupu;
• sınaq;
• xəstəxana;
• Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri əks-kəşfiyyat şöbəsi.

Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş gücü döyüş, təlim, nəqliyyat və xüsusi təyyarə və helikopterlərlə təmsil olunur.

I Dünya Müharibəsindən əvvəl hava komandanlığı strukturu

Uzun müddət Yaponiya İmperiyasının silahlı qüvvələri iki müstəqil hərbi infrastruktur - quru qoşunları və donanma idi. Birincinin rəhbərliyi yüklərini daşımaq üçün öz aviasiya bölmələrinə sahib olmağa çalışırdı. Belə təyyarədaşıyanları Takinava şəhərində yaratmaq üçün quru qoşunlarına məxsus Arsenal №1 hərbi zavodunda mövcud sərnişin və ticarət gəmiləri təkmilləşdirilmiş və dəyişdirilmişdir. Onlar köməkçi maşınlar idi və quru qoşunlarının şəxsi heyətini və zirehli maşınlarını daşımaq üçün geniş istifadə olunurdu. Bu zavodun ərazisində aerodrom yerləşirdi, onun infrastrukturu ələ keçirilən təyyarələri sınaqdan keçirməyə imkan verirdi.

Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Yaponiya ordusunun aviasiyasının əsas hərbi hissəsi - quru qoşunlarının aviasiya briqadası var idi. O, eskadrilyalardan (AE) ibarət idi. Hər birində on bir təyyarə var idi. Bunlardan üç avtomobil qoruğa aid olub. Eyni nömrə aviasiya xəttinin (LA) bir keçidini təşkil etdi və qərargaha tabe idi. Hər bir eskadrona ayrıca vəzifə verildi: Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinə tapşırılan kəşfiyyat, qırıcı və yüngül bombardmançı missiyaları yerinə yetirmək. Kəşfiyyat aviasiya alaylarının texnikası və silahlanması 30 bölmədən, qırıcı alaylardan 45-dən ibarət idi. İxtisaslaşdırılmış aviasiya qrupları öz aerodromlarına və qarnizonlarına malik diviziyalar təşkil edirdilər. Onlar ordu aviasiya korpuslarına birləşdirildi. Onlara kapitandan aşağı olmayan rütbəli zabitlər rəhbərlik edirdi.

Yenidən təşkil

1942-ci ildə ordu aviasiya korpusu ləğv edildi. Yalnız hava alaylarının ayrı-ayrı hissələri ilə birlikdə ən yüksək komandanlıq əməliyyat-taktiki strukturu olan bölmələr qaldı. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Yaponiyanın bütün aviasiyası ayrı bir qoşun növü deyil, imperatorun donanmasına və ordusuna tabe idi. Tezliklə ordu aviasiya bölmələri yenidən təşkil edildi, bunun nəticəsində əməliyyat-strateji səviyyəyə malik birliklər və ya hava alayları (AA) yaradıldı:

• Birinci Hava Qüvvələri (VA) Kanto bölgəsində bazası və qərargahı Tokio şəhərindədir. Bu ordu Yaponlara və Kurillərə nəzarət edirdiadalar, Koreya, Tayvan.
• İkinci VA Xinjing şəhərində yerləşdirildi. Məsuliyyət sahəsi Mançukuo idi.
• Quru qüvvələrin üçüncü VA-sı DƏNİZ bölgəsinə cavabdeh idi. Qərargah Sinqapurda yerləşirdi.
• Dördüncü VA Yeni Qvineya və Solomon Adalarına nəzarət edirdi. Qərargah Rabaul şəhərində yerləşirdi.
• Beşinci VA Çinin işğal olunmuş cənub və şərq ərazilərində məsuliyyət zonasına malik idi. Qərargah Nankin şəhərindədir.
• Altıncı VA-nın qərargahı Kyushu adasında idi. Nəzarət olunan ərazi - Okinava adaları, Tayvan və Yaponiyanın qərbi.

Yapon Hava Qüvvələri Kamikaze

Bu sözün tarixi 1944-cü ilə gedib çıxır. Bu zaman Yaponiyada aviasiya yenidən təşkil olunurdu. Mövcud aviasiya alayları əsasında Yaponiya komandanlığı şok xüsusi bölmələr yaratdı. Onlar intihar eskadrilyaları idilər və rəsmi sənədlərdə Kamikadze hava eskadronu kimi təyin olunmuşdular. Onların missiyası ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17 və B-29 bombardmançı bölmələrini fiziki olaraq məhv etmək idi. Yapon şok xüsusi bölmələri işlərini qoçun köməyi ilə yerinə yetirdiyi üçün onların təyyarələrinin yanlarında heç bir silah yox idi.

Bu cür təyyarə bloklarının dizaynı gövdəsinin gücləndirilmiş möhkəmləndirilməsi ilə xarakterizə olunur. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün tarixində 160-dan çox zərbə aviasiyası xüsusi bölmələri yaradılmışdır. Onlardan 57-si təlim hava diviziyaları əsasında formalaşdırılıb.

1945-ci ildə Yaponiya adalarını Birləşmiş Ştatların Hərbi Hava Qüvvələrindən qorumaq üçün Ketsu-qo əməliyyatı həyata keçirildi. Amerika ştatları. Yenidənqurma nəticəsində bütün ordular aviasiya generalı M. Kavabenin rəhbərliyi altında vahid strukturda birləşdirildi.

Çoxməqsədli model

Müxtəlif döyüş təyyarələri arasında Mitsubishi F-2 xüsusi yer tutur. Onun üçün nəzərdə tutulduğu Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri bu modeldən həm təlimçi, həm də qırıcı-bombardmançı kimi istifadə edirdi. Təyyarə yapon istehsalçısı Mitsubishi tərəfindən yaradılmış F-1-in əvvəlki uğursuz versiyasının davamçısı hesab olunur. F-1-in çatışmazlıqları bu modelin kifayət qədər məsafə və aşağı döyüş yükü ilə buraxılması idi. Yeni F-2 modelini hazırlayarkən yapon dizaynerləri və tərtibatçıları Amerika layihəsi olan Agine Falcon-dan təsirləndilər. Yaradılan F-2 vizual olaraq onun prototipinə - Amerika modeli F-16-ya bənzəsə də, bəzi fərqlərə malik olduğundan o, Yaponiya istehsalında yeni sayılır:

• Müxtəlif konstruktiv materialların tətbiqi. Yapon modelinin istehsalında qabaqcıl kompozit materiallardan geniş istifadə xarakterikdir ki, bu da təyyarə gövdəsinin çəkisinin azalmasına əhəmiyyətli dərəcədə təsir etmişdir.
• F-2 təyyarəsinin dizaynı F-16-dan fərqlidir.
• Müxtəlif bort sistemləri.
• Silahlanmada fərq.
• F-2 və onun prototipi müxtəlif elektronikadan istifadə edir.

Yapon F-2 təyyarəsinin dizaynı sadəlik, yüngüllük və istehsal qabiliyyəti baxımından prototiplə müsbət müqayisə olunur.

Model B6N1

Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri İkinci Dünya Müharibəsində ən yaxşı daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançıları B6N1 (“Tenzan”) birini istifadə edirdi. Bu təyyarənin seriyalı tədarükü 1943-cü ildə başladı. Payızın sonuna qədər 133 təyyarə dizayn edilmişdi. İlk nümunələr 601-ci, 652-ci və 653-cü təyyarə gəmilərinin daxil olduğu eskadronlar tərəfindən qəbul edildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən Bougainville adasına real təhlükə olduğundan, Yaponiya aviasiya rəhbərliyi qırx B6N1 bölməsini Rabaula köçürməyə qərar verdi. Noyabr ayında bu modelin iştirakı ilə məğlub olan ilk hava döyüşü baş verdi. Burada 16 döyüş "Tenzanov" iştirak etdi. Bunlardan Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri dördünü itirdi. Növbəti iki növbə də səmərəsiz oldu.

Dizayn B6N1

• Tenzan hava ilə soyudulan silindr mühərriki ilə təchiz olunub.
• Mamoru mühərriki 1800 l/s üçün nəzərdə tutulub.
• Təyyarənin döyüş texnikası 27,7 mm çaplı iki pulemyotun yuxarı və aşağı quraşdırılması ilə təmsil olunur.
• B6N1-in 800 kq bomba yükü var. Buraya torpedo (1pc) və bombalar daxildir.
• Sərnişin tutumu - üç nəfər.

Mariana Müharibəsi

1944-cü ilin iyununda Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri Mariana adaları yaxınlığındakı döyüşdə daşıyıcı əsaslı Tenzandan istifadə etdi. Ümumilikdə 68 bölmə iştirak edib. Bu döyüşdə B6N1 modeli torpedo bombardmançıları və radar liderləri kimi xidmət etdi - onlar Yapon aviasiyasının xüsusi qruplarının zərbələri üçün topçular idi. Bu döyüş Yaponiya və onun təyyarələri tərəfindən məğlub oldu. 68 lövhədən bazaya qədəryalnız səkkiz geri döndü.

Mariana adaları döyüşündən sonra Yaponiya aviasiya rəhbərliyi bu təyyarə modelindən yalnız sahil bazasında istifadə etmək qərarına gəldi.

SSRİ-nin qarşıdurması

Tenzan təyyarələri Okinava uğrunda döyüşlərdə bombardmançılar və kamikadze maşınları kimi istifadə olunurdu. B6N1 təyyarəsi xüsusi radarlar ilə təchiz edilib. Buna görə də Yaponiya Hava Komandanlığı bu modeli su altı qayıq əleyhinə patrulları yerinə yetirən 93-cü kokutai (hava qrupu) üçün təyin etdi. Həmçinin, Tenzan 553-cü kokutaya girdi. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Hava Qrupu Sovet İttifaqının təyyarələri ilə döyüşlərdə iştirak edən 13 təyyarədən ibarət idi.

Müsbət texniki parametrlərinə baxmayaraq, Yapon "Tenzan"ının bir çatışmazlığı var idi ki, bu da uğursuz mühərrik seçimi idi. Bu, B6N1-in kütləvi istehsala daxil edilməsi prosesini ləngitdi. Nəticədə buraxılan modellər düşmən təyyarələrindən əhəmiyyətli dərəcədə geri qaldı.

Yaponiya Aviasiya Donanması

1975-ci ildə Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti 45 min nəfərdən ibarət idi. Döyüş təyyarələri donanmasının 500 vahidi var idi. Bunlardan 60 F-4EJ, 170 F10-4J və 250 F-86F qırıcılara məxsus olub. Kəşfiyyat üçün RF-4E və RF-86F modellərindən (20 ədəd) istifadə edilmişdir. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrində yüklərin və yaralıların daşınması üçün 35 təyyarə və 150 Hajk-J raket buraxılış qurğusundan ibarət 20 helikopter təmin edilib. Uçuş məktəblərində 350 təyyarə var idi. Yerləşdirmə üçün Yaponiya aviasiya komandanlığının 15 hava bazası və aerodromları var idi.

2012-ci ildə personalın sayı 45.000 nəfərdən 43.700 nəfərə qədər azalıb. Təyyarə parkı əhəmiyyətli dərəcədə artıb (200 ədəd).

Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri bu gün 700 vahid saxlayır, o cümlədən:

• 260 - taktiki və çoxməqsədli döyüşçülər;
• 200 - hücum təyyarəsi və təlim modelləri;
• 17 - AWACS təyyarəsi;
• 7 - elektron zəka həyata keçirən modellər;
• 4 - strateji tankerlər;
• 44 - hərbi nəqliyyat vasitələri.

Müdafiə planı

Təyyarələrin döyüş donanmasının genişlənməsi ilə şəxsi heyətin sayının azalması Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin kütləyə deyil, nöqtə zərbəsinə yönəldiyini göstərir. Yeni müdafiə planına əsasən, Hərbi Hava Qüvvələri özünümüdafiə qüvvələrini artırmayacaq, əksinə, eskadrilyalarını strateji cəhətdən əlverişli mövqelərdə cəmləşdirərək yenidən yerləşdirəcək. Ryuko adası belə yerlərdən biridir. Aviasiya komandanlığının fəaliyyətində ikinci mərhələ beşinci nəsil döyüş təyyarələrinin alınması olacaq.