Marinsky su sistemi Yaroslavl vilayətindəki Şeksna çayından başlayaraq Sankt-Peterburqda Nevaya çatan Volqa və B altik sularını birləşdirir. Böyük Pyotr tərəfindən hazırlanmış, Birinci Pavel və oğlu İskəndərin dövründə həyata keçirilmiş, bütün sonrakı monarxlar, o cümlədən II Nikolay tərəfindən təmir edilmiş və tamamlanmışdır.
Vladimir İliç Leninin şərəfinə adlandırılan və yenidən SSRİ-də yenidən qurulan, uzun və zəngin yaranma tarixinə malik olan Mariinski su sistemi, əhəmiyyətini indi də qiymətləndirmək mümkün olmayan təbii və təbii su kompleksidir. materikin dərinliklərindən Avropaya Volqa-B altik marşrutu olan süni su anbarları.
Uzun bir hekayənin başlanğıcı. Böyük Pyotrun ideyası
Sankt-Peterburqun tikintisi öz istehlakı, həmçinin daxili və xarici ticarət üçün daim müxtəlif mallarla təmin etməyi zəruri etdi. Suda hərəkət etmək bunu ən rahat və tez etməyə imkan verdi.
I Pyotrun göstərişi ilə 1710-cu ildə Vyteqra, Kovja və Şeksna çayları boyunca Beloe gölündən keçərək Sankt-Peterburqdan Rusiyanın dərinliklərinə qədər gəmiçilik marşrutu yaratmaq üçün ilk tədqiqatlar aparıldı. İstiqamətlərin üç variantı nəzərdən keçirildi, onlardan biri yüz il sonra, 1810-cu ildə "Mariinsky su sistemi" adı ilə açıldı. Antik dövrün böyük artefaktı (əgər antik dövrün üç yüz ildən bir qədər çoxunu hesablasanız), öz dövrünə görə çox mütərəqqi bir quruluş, mühəndislik və strateji düşüncənin nəticəsi idi və Parisdə Dünya Mükafatını aldı.
Planı həyata keçirmək üçün əsas su anbarları birləşdirilməli və daha da tamamlanmalı idi. Buna çoxkomponentli qıfıllar və bəndlər sistemi (o zamanlar əsasən taxta), həmçinin əl ilə qazılmış kanallar kömək etməli idi.
O dövrdə artıq sınaqdan keçirilmiş Vışnevolotsk marşrutu, insanın təbiət işlərinə müdaxiləsinə baxmayaraq, ticarət ehtiyaclarını tam ödəmirdi.
1711-ci ildə çar Vıteqra və Kovja su hövzəsinin ərazisinin bir hissəsini şəxsən yoxladı. Ənənəyə görə, həmin vaxt onun on günlük qaldığı yerdə abidə ucaldılıb.
Bu tədqiqatları aparan britaniyalı mühəndis Con Perri Vyteqra və Kovja çaylarını kanalla birləşdirməyi ən məqsədəuyğun hesab edib. Birincisi şimala, ikincisi cənuba axır. Hər biri nəhəng dövlətin şimalı və cənubu arasında və nəhayət ondan kənarda zəruri yük daşınmasını təmin edən göllər və çaylarla uzun bir sistemə bağlıdır.
Tədqiqatın nəticələri, hesablamalar və işin həyata keçirilməsi üçün təkliflər Senatda Suverenin iştirakı ilə elan edildi. Türk kampaniyası və sonrakı hadisələr, o cümlədən kralın ölümü layihəni uzun müddət gecikdirdi.
Tam axan naviqasiya marşrutuna ehtiyac artır, lakin atasının düşündüyü iş üçün vəsaitin ayrılması haqqında fərman imzalayan II Ketrin dövründə xəzinədən gələn vəsait yenə də tikintiyə yönəldilmişdir. prioritet istiqamətlər üzrə yerüstü rabitənin - Peterburq-Narva və Peterburq-Moskva.
Pyotr Alekseeviçin işə götürdüyü mütəxəssisin tədqiqatı Birinci Pavelin dövründə yadda qaldı və dəfələrlə - 18-ci əsrin 70, 80 və 90-cı illərində davam etdirildi.
İdeyanın həyata keçirilməsi
Ehtiyac kritik həddə çatdıqda, Su Rabitə Departamenti, yəni onun rəhbəri Qraf J. E. Sieversi öz üzərinə götürdü. O, Con Perrinin təklif etdiyi istiqaməti əsas götürərək tədqiqatı bərpa etdi və işə erkən başlamağın zəruriliyini əsaslandıran Birinci Paula hesabat təqdim etdi.
Suveren öhdəlikləri təsdiqlədi. İşə başlamaq üçün pul çarın arvadı Mariya Fedorovnanın nəzarətində olan Sankt-Peterburq və Moskva Uşaq Evlərinin seyf xəzinəsinin vəsaitindən götürülüb. Mariinsky su sisteminin yaradılması tarixindən bu fakta görə gəmiçilik marşrutu 20 yanvar 1799-cu il tarixli sərəncamla verilmiş və imperatorun həyat yoldaşının adını əbədiləşdirən adına borcludur. Sonra ad bir neçə dəfə yazılıb tələffüz edilibəks halda, "Maryinsky" kimi.
Həmin il iş başladı və doqquz il sonra ilk gəmi sınaq yolundan keçdi. Mariinsky kanallar və təbii su anbarları sisteminin 1125 kilometrdən (1054 verst) çox hissəsinin təntənəli açılışı 11 illik ağır, ağır, əsasən əl kəndli əməyindən sonra 1810-cu ilin iyulunda baş tutdu.
Marşrut açılmazdan əvvəl o, aşağıdakı hidrotexniki qurğularla təchiz edilmişdi:
- 28 taxta qıfıllar və yarı qıfıllar, əsasən bir və iki kameralı (Müqəddəs Aleksandrın Mariinsky kanalındakı üç kameralı kilidi istisna olmaqla) - kameraların ümumi sayı 45-dir, hər birində aşağıdakılar var idi. parametrlər - 32 metr, 9 metr və 1,3 metr - eşikdə müvafiq olaraq uzunluq, en və dərinlik; Vyteqrada "Slava", "Rusiya" qıfılları və "Devolant" (sonralar Müqəddəs Georgi kilidi ilə əvəz olundu) istisna olmaqla, əksər qıfıllar müqəddəslərin adını daşıyırdı;
- iyirmi bənd;
- on iki su selləri (bir illik bəndlər);
- beş dartma körpü (dartma körpüsü).
Bu parametrlər yükgötürmə qabiliyyəti 160-170 ton olan gəmilərin keçidini təmin edirdi. Artan trafikə ehtiyac artdıqca, bir çox obyekt vaxtaşırı dəyişdirildi, yeri dəyişdirildi, çıxarıldı və yenidən tikildi.
İqtisadi əhəmiyyət
Belə miqyasda su yolları kompleksinin yaradılması təkcə ölkə daxilində deyil, digər dövlətlərlə də ticarət dövriyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.
Sankt-Peterburq vasitəsilə B altikyanıya çıxış Avropa ilə əlaqəni təmin etdi. Cənub bölgələrindən Volqaboyu çatdırılmalar Xəzərdən B altik dənizinə qədər bütün ölkə üzrə qida və sənaye malları ilə fəal ticarət etməyə imkan verdi.
Rusiyanın daxili iqtisadiyyatı üçün əhəmiyyəti daha da vacib idi - binası bu günə qədər salamat qalmış Rıbinskdəki Taxıl Birjası Mariinsky su sistemi ilə yaranma tarixi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Su yolu istifadəyə verildikdən qısa müddət sonra açıldı və ölkənin qeyri-çörək sahələrini unla təmin etdi və buğda Avropaya da göndərildi.
Mariinski yolunda olmaq Çerepovetsin inkişafına faydalı təsir göstərdi. O dövrdə zəngin ticarət şəhəri, gəmiqayırma və bu işdə təlim mərkəzi idi. Burada su sistemi üzərində hərəkəti təmin edən tacirlər yaşayırdı. Burada inşa edilən ilk uzun məsafəli yük gəmiləri hətta ABŞ-a da üzdü.
Marinsky su sisteminin çayları
Marinski sistemi daşıma marşrutları kimi dörd çaydan istifadə edir: su yolunun yeni mühüm hissələrinə - Volqa və Nevaya əsas verən son nöqtələr istisna olmaqla, Svir, Vyteqra, Kovja və Şeksna.
Lakin Volxov və Syas Mariinsky su sisteminə aiddir, çünki onların vasitəsilə Ladoqa gölündə dolama kanalları çəkilir.
Tixvin su sisteminin əsas marşrutunun bir hissəsi olan Syas çayı Svirski kanalı (Svir çayı ilə Ladoqa gölündən yan keçərək) və Syasski kanalı vasitəsilə Mariinski ilə birləşərək Syas vəVolxov. Hər iki kanal su sisteminin təkmilləşdirilməsinin bir hissəsi kimi təkmilləşdirilib.
Ladoqa kanalı Volxovu (Vışnevolotsk su sisteminin bir hissəsi) və Nevanı birləşdirir. Məhz bu süni su anbarları fırtınalara meyilli Ladoqa gölündən ehtiyatla qorxan gəmilər üçün Mariinski sistemindən Sankt-Peterburqa yol açıb.
Həmçinin, naviqasiyası mümkün olmayan kiçik çayları (məsələn, Vodlitsa, Oşta, Kunost, Puras-strim və s.) insan müdaxiləsi ilə kanalları qidalandıran Mariinsky su sisteminə aid etmək olar., digər çaylar və göllər və ya özləri onların bir hissəsi oldu.
Mariinsky və Novo-Mariinsky kanalları
Marinski kanalını eyniadlı sistemin ən mühüm süni su anbarı adlandırmaq olar. Məhz o, Vyteqra və Kovja çaylarının su hövzəsini keçərək ölkənin çölünü və şimalını ümumi naviqasiya marşrutu ilə birləşdirməyə imkan verdi.
Kovja çayında Qryaznıy Omut kəndindən başlayıb Yuxarı Xətt qəsəbəsi yaxınlığındakı Vıteqraya düşüb. Süni kanal iki kiçik göldən, Matko gölündən (sistemin sonradan yenidən qurulması zamanı tullantılara atıldı) və Yekaterininski hovuzundan keçirdi.
Birləşdirdiyi çaylara gəlincə, kanal daha yüksək səviyyəyə malik olduğundan gəmilər bir çaydan oraya qalxıb digər çaya enirdilər. Ərzaq əsasən Konstantinovski su kəməri ilə Kovjskoye gölü tərəfindən təmin edilirdi. Bu məqsədlə onun səviyyəsi bəndlərin köməyi ilə iki metr qaldırılıb. Kanalın lazımi dolğunluğunun saxlanılması altı şlüz tərəfindən təmin edilmişdir.
Novo-Mariinski kanalı 19-cu əsrin 80-ci illərində, sələfindən şimal-şərqdə tikilib, lakinVyteqra çayı ilə əlaqənin ümumi hissəsidir. Onun tikintisi 1886-cı ildə III Aleksandrın hakimiyyəti dövründə başa çatdırılıb.
Yeni kanal daş və daha dərin oldu. Onun hovuzu əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı, bu da dörd köhnə iki kameralı kiliddən və Konstantinovski su kəmərindən imtina etməyə imkan verdi. İndi süni su anbarı Kovja çayından qidalanırdı. Bu məqsədlə İsgəndər su kəməri xidmət göstərmişdir.
Göllər və gölkənarı kanallar
Sistemin ən əhəmiyyətli tam axan gölləri Ladoga, Onega və Beloedir (şimaldan cənuba). İlkin gəmiçilik marşrutu birincinin ətrafından, digər ikisi boyunca keçdi, bu da təkcə çətinliklərə deyil, bir çox faciəli hadisələrə səbəb oldu. Tez-tez güclü fırtınalara məruz qalan göllər çox təhlükəli idi, o zaman sularında çoxlu gəmi qəzaları baş verdi.
Bu, onların ətrafında sürətli və sakit marşrut təmin edən dolama kanalların tikintisinə səbəb oldu.
Ladoqa kanalı daha əvvəl tikilib və dərhal Mariinsky su yoluna daxil olub. Novo-Ladoga 19-cu əsrin 60-cı illərində tikilib.
Oneqa və Belozerski eyni əsrin 40-cı illərində tikilib.
Tikinti təkcə yerli əhalinin gəlirlərinə çox da yaxşı təsir göstərmədi. Əvvəllər tacirlər yükləri təhlükəsiz daşımaq üçün daha kiçik gəmilərdən istifadə etməli olurdular. Onlara "ağlar" deyirdilər. Kiçik möhkəm qayıqlar yüklərin gölün daha dayaz və sakit hissəsindən daşınmasını təmin etdi, böyük dəniz barjaları isə onu boş keçirdi.
Həmçinin işləmək üçünMariinsky su sistemindən çoxsaylı kiçik göllər də istifadə edirdi. Onların hesabına gəmiçilik üçün yararlı çayların və kanalların doldurulması həyata keçirilib.
19-cu əsrin 90-cı illərindəki təkmilləşdirmələr
1886-cı ildə təntənəli şəkildə tamamlandı, 66 il ərzində həyata keçirilən çoxşaxəli işləri əhatə edən sistemin təkmilləşdirilməsi uzun müddət yekun olaraq qalmadı.
Artıq 1892-ci ilin oktyabrında ən mühüm su yolunun yeni genişmiqyaslı yenidən qurulmasına başlanıldı. Onların həyata keçirilməsi üçün 12,5 milyon rubl ayrılıb.
- Təkmilləşdirmələrin nəticəsi Mariinsky su sisteminin 38 qıfılının tikintisi oldu. Şeksna çayında ilk qıfıllar o zaman quraşdırılmışdı - dörd daş konstruksiya onlara çevrildi.
- 7 xəndək qazıldı (məşhur Devyatinski də daxil olmaqla) bu xəndəklər mövcud daşıma yollarını düzəltdi və qısalddı.
- Dolama göl kənarındakı kanalların təmizlənməsi, genişləndirilməsi və dərinləşdirilməsi işləri aparılıb.
- Dartıcı nəqliyyat üçün quru yollar yenidən quruldu və yeni yaradıldı (yedək yolları).
- Svir çayı naviqasiya üçün daha uyğunlaşdırılıb (müxtəlif təmizlik işləri, yolun dərinləşdirilməsi və genişləndirilməsi).
Mühəndislik tədqiqatlarının və hidrotexniki qurğuların yenidən qurulması, tikintisi və yenidən qurulmasının nəticəsi Mariinsky su sisteminin istismarının faydalarında əhəmiyyətli artım olmuşdur. İstifadə olunan vasitələr və texnologiyalar müasirləri tərəfindən yüksək qiymətləndirildi və 1913-cü ildə Parisdə keçirilən Ümumdünya Sərgisində qızıl medala layiq görüldü.
Sovet dövrü
Elmi-texniki tərəqqi bu su yolundan da yan keçməmişdir. Artıq 1922-ci ildə ilk Cherepovets su elektrik kompleksi açıldı. Ondan sonra daha üçü gəldi: 1926, 1930 və 1933-cü illərdə.
1940-cı ildə Volqa-B altik və Şimali Dvina su rabitə sistemlərinin yaradılması haqqında qərarlar qəbul edildi. Eyni zamanda, Kuybışev Su Elektrik Kompleksinin tikintisini dayandırmaq qərara alındı.
1941-ci ilin yazısı Rıbinsk su anbarının doldurulmasının başlanğıcı ilə əlamətdar oldu. Bu, 1947-ci ilə qədər, Volqa-B altanın tikintisi bərpa olunana qədər davam etdi.
1948-ci ildə Oneqa gölündən Vyteqra şəhərinə su yolunu qısaldıb düzəldən kanalın yaradılması üzərində iş başladı. Tikinti 1953-cü ildə tamamlandı.
1952-ci ildə Svir çayı üzərində başqa bir su elektrik stansiyası tikildi. 1961 və 1963-cü illərdə Vyteqra və Şeksnada üç su elektrik stansiyası istifadəyə verildi.
2 noyabr 1963-cü ildə Mariinsky su sistemi rəsmi olaraq fəaliyyətini dayandırdı. Naviqasiya tamamlandı.
1964-cü il may ayının sonunda daha iki su elektrik obyekti işə başladı və Kovja və Vyteqra çayları arasında yeni kanal dolduruldu. Yayda yeni marşrutla ilk gəmilər keçdi - əvvəlcə hidroquranlar, sonra yük gəmiləri, sonuncusu isə sərnişin gəmiləri.
Oktyabrın 27-də komissiya tərəfindən Volqa-B altik yolu qəbul edildi və bu barədə akt imzalandı və dekabrda ona V. İ. Lenin adının verilməsi haqqında dekret verildi.
Cari status
Yenidənqurmadan sonra 1959-1964 Mariinsky su sistemi daha mütərəqqi yollar və hidrotexniki qurğular kompleksinə daxil edildi. O, Volqa-B altik su yolu adlanırdı.
Hal-hazırdauzunluğu təqribən 1100 kilometr, naviqasiya yolunun minimum dərinliyi 4 metrdir. Bu, 5000 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilərə üzməyə imkan verir.
İndi bu yol beş dənizi birləşdirən yollardan biridir: B altik, Ağ, Xəzər, Azov və Qara.
Su yolunun tarixi abidələri
Mövcud olduğu bütün tarix boyu Mariinsky su sistemi ölkənin iqtisadi inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb etmişdir. Onun tikintisi və yenidən qurulması ilə bağlı çoxsaylı tədbirlər vaxtaşırı abidələrin quraşdırılması ilə qeyd olunurdu:
- Svir çayı üzərindəki Lodeynoye Pole şəhərində Böyük Pyotra.
- Syasski kanallarında hər birinin tikintisinin bitdiyini bildirən obelisklər.
- Yeni Ladoqa kanalının tikintisinin şərəfinə iki obelisk (Şlisselburq kanalı qorunmayıb).
- Belozerski kanalına həsr olunmuş üç obelisk.
- Marinski və Novo-Mariinski kanallarında obelisklər.
- Oneqa kanalının tikintisi şərəfinə obelisk.
İlk yaddaqalan tikililərdən biri qorunub saxlanmayıb - Petrovskoe kəndi yaxınlığında Böyük Pyotrun şərəfinə taxta kapella.
Vıteqra və Kovjanın gələcək qovşağının (Mariinski kanalı) yerində üzərində üzərində "Petrin fikri Mariya həyata keçirdi" yazısı olan bir obeliskin imperatorun bu genişmiqyaslı tikintini planlaşdırdığı yerdə quraşdırıldığı və onu "Petr" adlandırdığı bir əfsanə var. yer "Dağ olmaq". İki çayın qovşağı su hövzəsinin ən yüksək nöqtəsində baş verir.
Quraşdırmadan əlavə Novo-Mariinski kanalının tikintisiDikilitaş, həmçinin 8,5 santimetr diametrli stolüstü mis medalın buraxılması ilə əlamətdar oldu.
Novo-Svirski və Novo-Syasski kanallarının tikintisinin başa çatması şərəfinə diametri 7,7 sm olan medal da töküldü.
Marinsky su sisteminin tarixindən maraqlı faktlar
Maraqlı uzun hekayə Mariinsky su sisteminin yaradılması və işləməsi ilə bağlı bəzi xüsusilə diqqətəlayiq faktları ehtiva edir.
- Marinski sistemi İmperator Mariya Fedorovnanın adını daşıyır (çünki tikinti üçün ilkin vəsait onun rəhbərlik etdiyi uşaq evlərinin xəzinəsindən ayrılıb).
- Ağ göldəki qıfıllar "Rahatlıq", "Təhlükəsizlik" (Şeksna ilə əlaqə) və "Fayda" (Kovja tərəfdən) adlanırdı.
- 1903-cü ildə inşa edilmiş və Mariinsky su sistemi ilə üzən "Vandal" çay tankeri dünyanın ilk motorlu və dizel-elektrik gəmisi idi.
- Su sisteminə müxtəlif səviyyəli on göndərmə şirkəti xidmət göstərirdi.
- Devyatinsky perekop xüsusi mühafizə olunan təbiət əraziləri siyahısına daxildir. Uzunluğu bir kilometrdən bir qədər az olan süni gölməçə beş ildən artıqdır ki, monolit qayada tikilib. İş ingilis üsulu ilə, gələcək kanalın dibi boyunca səthə on beş şaftla birləşdirilmiş adit çəkilməklə aparılmışdır. Qazılan torpaq onların içinə atıldı və çıxarıldı.
- Əvvəlcə Mariinsky sistemi ilə Rıbinskdən Sankt-Peterburqa səyahət 30-50 təkmilləşdirmədən sonra təxminən 110 gün çəkdi.gün (1910).
- 1818-ci ildə su yolunun tikintisi üçün xəzinədə vəsait olmadığına görə I Aleksandr gəmilərdən ölçülərindən asılı olaraq rüsumlar, habelə tacirlərdən və vergi tutulan mülklərin adamlarından məqsədli ödənişlər almağı əmr etdi.
- Syasski kanalı əvvəlcə İmperator II Yekaterinanın şərəfinə adlandırılmışdır. Novo-Syasski - Mariya Fedorovna.
- Svirski və Novo-Svirski kanalları müvafiq olaraq Birinci və Üçüncü Çar Aleksandrın adlarını daşıyır.
- Marinski su sisteminin suayrıcı nöqtəsi olan Matko gölü Mariinski kanalının səviyyəsi aşağı salındıqda quruduldu və hövzəsindən torpaq tökmək üçün istifadə edildi. 2012-ci ildə bir vaxtlar vacib olan su hövzəsinə xatirə abidəsinin ucaldılması təklif edildi.
- Marinski su sistemindən keçən sonuncu gəmi "İlovlya" adlı özüyeriyən barja olub.
Əslində fırtınalı və sürətli Sheksna digər su anbarları kimi hidravlik strukturlara görə kəskin şəkildə dəyişdi. Təbiət tərəfindən salınan çay məcraları dəyişdirilib, əlavələr edilib ki, bu da insanların flora, fauna və sosial həyatına təsir edib. İnsan müdaxiləsi Mariinsky su sisteminin keçdiyi bütün ərazinin taleyinə böyük təsir göstərdi.
19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərinə aid fotoşəkillər çətin şəraitdə lazımi texniki dəstək olmadan aparılan böyük nailiyyətlərdən və genişmiqyaslı işlərdən məharətlə danışır. Bununla belə, qranitlə örtülmüş əllə qazılmış kanallar, çoxsaylı iri miqyaslı binalar da insanı tərəqqi üçün qurban verilən çoxsaylı insan həyatı haqqında düşünməyə vadar edir.
