Uçuş yazıcısı: haradadır, necə görünür, niyə lazımdır?

2024 Müəllif: Henry Conors | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-12 03:47

Televizor ekranlarından növbəti təyyarə qəzası baş verəndə biz tez-tez qara qutunun axtarışı haqqında eşidirik. Nə üçün belə adlandırıldığını heç düşünmüsünüzmü? Paradoks odur ki, bu, ümumiyyətlə qutu deyil və heç də qara deyil… Əslində, bu cihaz uçuş yazıcısı adlanır.

Uçuş yazıcısı nəyə bənzəyir?

Görək onun hansı görünüşü var. Uçuş yazıcısı adətən parlaq narıncı və ya qırmızıdır. O da qutuya oxşamır. Adətən dəyirmi və ya oval formaya malik olduğundan. "Niyə?" – soruşursan. İzahat sadədir. Təyyarə qəzaya uğrayanda yuvarlaq bədənlər xarici təsirlərə daha yaxşı tab gətirə biləcəklər. Yeri gəlmişkən, parlaq rənglər onu təyyarə qəzasından sonra tapmağı asanlaşdırır.

Peşəkar aviatorların dilində qara qutu təcili uçuş məlumatlarının qeydə alınması sistemi adlanır. Bir sözlə - sadəcə SARPP.

Uçuş Qeyd Cihazı

Qeydiyyatçının özü sadə cihazdır. Çoxlarını ehtiva edirsensorlar, saxlama vahidləri, siqnal emal bölmələri. Çiplər və kontrollerlər noutbuklarımızda olanlardan çox da fərqlənmir. Ancaq son vaxtlar qeyd cihazlarında fləş yaddaş deyilən şey istifadə olunur. Hazırda uçan bir çox təyyarə hələ də köhnə modellərlə təchiz olunub. Onlarda qeyd köhnə maqnitofonlarda olduğu kimi maqnit lentində və ya naqildə aparılır. Təbii ki, məftil lentdən çox güclüdür və buna görə də daha etibarlıdır.

Bütün bu hissələri daha yaxşı qorumaq üçün onlar tamamilə möhürlənmiş qutuya yerləşdirilir. Titan və ya yüksək möhkəm poladdan hazırlanır. İçəridə ciddi bir istilik izolyasiya təbəqəsi var. Uçuş yazıcılarının cavab verməli olduğu xüsusi standartlar var, çünki məlumatlar yüksək yüklənmə şəraitində, yanğında və suda saxlanılacaq. Təyyarə qəzasından sonra cihazın hara düşə biləcəyi məlum deyil və buna görə də bütün sınaqlara tab gətirməlidir.

Qeydiyyatçılar necə axtarır?

Həqiqətən, suda uçuş yazıcısını necə tapmaq olar? Axı bu, kiçik bir göl, dəniz və hətta okean ola bilər. Məlum olub ki, qara qutular su ilə təmas anında yanan xüsusi ultrasəs mayakları ilə təchiz olunub. Mayak 37500 Hz tezliyində siqnal verir. Bu səslər istiqamət götürdükdə qutunun özünü tapmaq artıq çətin deyil. Dərinlik çox dərin olduqda dalğıclar və ya xüsusi robotlar onu sudan qaldırır.

Yerdə axtarışa gəlincə, bu daha da asandır. Təyyarənin qəzaya uğradığı yeri bilən registratorlar ətrafı tədqiq edərək yaxınlıqda axtarış aparır.

Tarixə səyahət

Sən nə düşünürsən və ilk səs yazıcısını kim icad edib? Belə bir cihazın avstraliyalı alim Devid Uorren tərəfindən ixtira edildiyi güman edilir. 1953-cü ildə ilk sərnişin reaktiv təyyarəsi "Kometa-1" qəzaya uğradı. Bu təyyarə qəzasından heç kim sağ qalmadı, faciənin şahidi olmadı, bu isə o deməkdir ki, qəzanın səbəbləri barədə danışmağa ehtiyac yox idi. David yıxılmağı araşdıran komandada çalışdı. O, belə bir fikrə gəldi ki, onlar pilotların söhbətlərini, eləcə də düşmə zamanı alətlərin oxunuşlarını qeyd etmək üçün çox faydalı ola bilər. O zaman laynerin qəzaya uğramasının səbəblərini müəyyən etmək mümkün olardı.

1957-ci ildə David həmkarları ilə birlikdə Melburnda aeronavtika laboratoriyasında qara qutu modelini yaratdı. Aparat ardıcıl dörd saat ərzində pilotların bütün lazımi məlumatları və danışıqlarını qeydə alıb. Bir il sonra alim nəslini daha da təkmilləşdirmək üçün İngiltərəyə getdi. Yeni ixtira zərbəyə davamlı və odadavamlı qutuya yerləşdirilib. Dünyanın bir çox ölkəsinə aktiv şəkildə satılmağa başladı.

1960-cı ildə Avstraliyada Kvinslend əyalətində təyyarə qəzası baş verdi. Bundan sonra ölkə hökuməti bütün aviaşirkətlərə təyyarədə səs yazıcıları quraşdırmağı əmr edib. Əslində, Avstraliya dünyada belə bir qanun qəbul edən ilk ölkə oldu.

Hazırda uçuş yazıcı istənilən təyyarədə məcburi cihazdır. Bu, fəlakətlərin səbəblərini müəyyən etməyə və yeni mümkün hadisələrin qarşısını almağa kömək edirfaciə.

Və "qara qutu" adı da cihaza verilmişdir, çünki onun ilk nüsxələrinə texniki işçilər tərəfindən qulluq edilməsi qadağan edilmişdi. Onun daxili quruluşu və iş prinsipi ciddi şəkildə təsnif edilirdi. Və bu, hava qəzalarının təhqiqatında maksimum obyektivliyi təmin etmək üçün aviaşirkətlər tərəfindən edilib. İlk səs yazıcılarının tarixi belədir.

Müasir səs yazıcıları

Müasir uçuş yazıcıları artıq daha təkmildir və öz atalarından çox fərqlidir. Onların içərisində qorunan bort sürücüləri (ZBN). Bir qayda olaraq, indi iki belə ZBN təyyarələrdə quraşdırılır, onlardan biri uçuş parametrlərini, ikincisi isə ekipajın bütün danışıqlarını qeyd edir. Ancaq başqa variantlar da var. Bəzi təyyarələrdə məlumatlar həm iki, həm də üç ZBN-də qeyd edilə bilər. Bu sığorta məqsədləri üçün edilir. Biri yıxıldığı halda, digəri mütləq sağ qalacaq.

Fəlakət zamanı məlumatları qorumaq üçün qara qutunun boş hissələri reaktiv yanacağının yanma temperaturuna tab gətirə bilən xüsusi tozla doldurulur. Onun sayəsində qeyd cihazının içərisindəki temperatur yüz altmış dərəcədən çox qalxmır. Bu, içəridə olan bütün məlumatları saxlamağa imkan verir. Hərbi təyyarələrə gəlincə, onların mülki təyyarələrdən heç bir fərqi yoxdur. Düzdür, onlar hələ də silahlarla işləmək parametrlərini qeyd edirlər.

Təyyarədə uçuş yazıcıları haradadır?

Qara qutular adətən təyyarənin arxa gövdəsində yerləşir. Statistikaya görə, buqəzalarda bölgənin zədələnmə ehtimalı ən azdır, çünki əsas zərbə adətən yay üzərinə düşür. Artıq dediyimiz kimi, təyyarələrin göyərtəsində bir neçə registrator var. Aviasiyada elə oldu ki, bütün sistemlər ehtiyat nüsxəlidir. Beləliklə, qara qutulardan ən azı birinin sağ qalma ehtimalı daha yüksəkdir və uçuş yazıcılarından alınan məlumatların şifrəsi açılacaqdır.

Uçuş yazıcılarının növləri

Yeri gəlmişkən, bu avadanlıq daha dəqiq nəticələr əldə etməyə imkan verən məlumatların qeydə alınması üsulu ilə də fərqlənir. Uçuş yazıcılarının iki növü var, daha dəqiq desək, onların növləri: nitq və parametrik. Onların xüsusiyyətləri və fərqləri nələrdir?

Birinci növ (səs) uçuş yazıcısı təkcə ekipaj üzvlərinin və nəzarətçilərin danışıqlarını deyil, həm də son iki saat ərzində ətrafdakı bütün səsləri yadda saxlayır. Parametrik olanlara gəldikdə, onlar müxtəlif sensorlardan məlumat yazırlar. Bütün parametrlər saniyədə bir neçə dəfə qeydə alınır, sürətli dəyişikliklərlə, məlumatların qeydinin tezliyi artır və vaxt on yeddi ilə iyirmi beş saat arasında dəyişir. Bu o deməkdir ki, uçuş rekordu istənilən uçuşun müddətini əhatə edəcək.

Parametrik və nitq cihazları bir yerdə birləşdirilə bilər, lakin istənilən halda bütün qeydlər vaxtında aparılır. Parametrik cihazlar bütün uçuş məlumatlarını deyil, yalnız qəzanın araşdırılmasında faydalı ola biləcəkləri qeyd edir.

Təyyarənin göyərtəsində baş verən hər şey haqqında tam məlumat əməliyyat alətləri ilə yazılır. Məhz onların məlumatları pilotların davranışını, təyyarələrin təmirini və texniki xidmətini təhlil etmək üçün istifadə olunur. Onlar heç nə ilə qorunmur və buna görə dəbu tip uçuş yazıcılarının təfsiri mümkün deyil.

Uçuş yazıcıları tərəfindən hansı məlumatlar qeydə alınır

Qara qutular bir çox parametrləri qeyd edir, onların arasında qeyd edə bilərik:

• texniki: hidravlik təzyiq, mühərrik sürəti, yanacaq təzyiqi, temperatur və s.;
• ekipaj üzvlərinin hərəkətləri: uçuş və eniş mexanizmlərinin uzadılması və geri çəkilməsi, idarəetmənin kənara çıxarılması;
• naviqasiya datası: uçuş hündürlüyü, sürət, keçən mayaklar və s.

Qara qutu məlumatlarını necə şərh etmək olar?

Media həmişə laynerin qara qutu məlumatlarının şifrəsinin açılacağını bildirir. Və həqiqətən belədirmi? Uçuş qeydlərinin deşifrə edilməsi qara qutular qədər mifdir.

Qeyd etmək istərdik ki, məlumat heç bir şifrələnməyə məruz qalmır. Bu söz burada heç uyğun deyil. Jurnalistlər, məsələn, diktofona qulaq asarkən mətn yazır. Mütəxəssislərdən ibarət komissiya isə təyyarənin uçuş registratoru olan daşıyıcıdan məlumatı oxuyur, onu emal edir və təhlil üçün əlverişli formada hesabat yazır. Bu prosesdə şifrənin açılması yoxdur. Üstəlik, məlumatları silmək çətin deyil. İstənilən hava limanında registratorların nə dediyini öyrənə bilərsiniz. İnformasiyanın kənar şəxslərdən qorunması təmin edilmir. Yəqin ki, lazım deyil.

Ümumilikdə, hava gəmisinin uçuş yazıcısı, ilk növbədə, xəbərdarlıq etmək üçün hava qəzasının səbəblərini müəyyən etmək məqsədi daşıyır.gələcəkdə oxşar vəziyyətlər. Buna görə də xüsusi mühafizəyə ehtiyac yoxdur. Əgər onlar nədənsə həqiqi faktları gizlətmək və ya susdurmaq istəyirlərsə (bəlkə də siyasi səbəblərə görə), onda siz həmişə böyük ziyana və uçuş yazıcılarının məlumatlarını oxuya bilməməsinə istinad edə bilərsiniz.

Məlumat əldə etmək həmişə mümkündürmü?

Yeri gəlmişkən, statistika göstərir ki, alətin zədələnməsi tez-tez baş verir. Bu, təxminən hər üç qəzadan biridir. Bununla belə, məlumat hələ də bərpa edilə bilər.

Lentin ayrı-ayrı fraqmentləri bir-birinə yapışdırılır, sonra xüsusi kompozisiya tətbiq olunur və mikrosxemlərin oxuyucuya qoşulması üçün onların sağ qalan hissələrinə yeni kontaktlar lehimlənir. Təbii ki, proses asan deyil, hər şey xüsusi laboratoriyalarda edilir və bəzən çox vaxt aparır, amma yenə də mümkünsüz heç nə yoxdur.

Qeydiyyatçıların inkişafı perspektivləri

Müasir dünyada səs yazıcılarına getdikcə daha çox yeni və sərt tələblər qoyulur. Beləliklə, onların inkişaf etmək üçün yerləri var. Ən yaxın perspektiv təyyarənin xaricində və içərisində müxtəlif nöqtələrdən video çəkiliş etməkdir. Mütəxəssislər bildirirlər ki, bu, avadanlıqların yeni səviyyəsinə keçməyə kömək edə bilər ki, kokpitdəki alətlər oxlar deyil, displey şəklində olsun. Köhnə qutular son oxunuşlarda qəza zamanı donmağa meylli olduğundan, onları bu şəkildə davranmayacaq ekranlarla əvəz etmək məna kəsb edir. Bununla belə, hazırda monitorlarla yanaşı, onlar hələ də göstərici cihazlarından istifadə edirlərimtina.

Ümumiyyətlə, son vaxtlara qədər bütün təyyarələrin qara qutular olmadan tikildiyini və uçduğunu təsəvvür etmək çətindir. Böyük Vətən Müharibəsi illərində yalnız bir neçə parametrin qeydə alındığı ilk təyyarə meydana çıxdı. Qeydiyyatçıların aktiv yayılması yalnız altmışıncı illərin əvvəllərində başladı (həm bizim, həm də xarici aviasiyada). SSRİ-də bu məsələ ilə 1970-ci ildən ciddi məşğul olurlar. Fakt budur ki, o vaxt qara qutular olmadan beynəlxalq uçuşların həyata keçirilməsi artıq qadağan edilmişdi.

Son söz əvəzinə

Məqaləmizdə sirli “qara qutu”dan bəhs etməyə çalışdıq. Müasir dünyada uçuş registratoru aviasiyanın ayrılmaz hissəsidir. Onsuz bir şəkildə onsuz edə biləcəyinizi təsəvvür etmək çətindir. Məsələ burasındadır ki, təkcə faciələrin araşdırılması deyil, hər şeydən əvvəl hər bir aviaqəzadan ibrət dərsi götürülməsi və gələcəkdə baş verə biləcək qəzaların qarşısının alınması üçün bütün lazımi tədbirlərin görülməsi lazımdır. Yeri gəlmişkən, təhqiqat materiallarından tez-tez təlim mərkəzlərində, belə desək, pilotlar üçün real vəziyyətlərin simulyasiyası kimi istifadə olunur, çünki ekipajın fövqəladə hallarda nə qədər çox təcrübəsi varsa, o, onlara real uçuşda bir o qədər kömək edəcək. Əlbəttə ki, hər şey insanlardan asılıdır, avadanlıqların nasazlığı onlara tabe deyil, lakin əlavə təcrübə, necə deyərlər, heç vaxt zərər vermir.