Cənab və xanım Endryusun oğlu Tomas Qeynsboro Endryus İrlandiyanın Komber şəhərində anadan olub. Atası İrlandiyanın Kölgə Şurasının üzvü idi. Andrews Şotlandiya əsilli presviterian idi və qardaşı kimi özünü ingilis hesab edirdi. Onun qardaşları arasında Şimali İrlandiyanın gələcək Baş naziri Con Miller Endryus və bu bölgənin gələcək Baş Ədliyyə Məhkəməsi Ser Ceyms Endryus da var idi. Tomas Endryus ailəsi ilə birlikdə Komberdə yaşayırdı. 1884-cü ildə Kral Belfast Akademik Müəssisəsində oxumağa başladı və 1889-cu ilə qədər orada təhsil aldı və on altı yaşında Harland and Wolff gəmiqayırma şirkətində yüksək səviyyəli şagirdlik kursuna başladı.
Uşaqlıq və ilk illər
Andrews zadəgan ailəsində anadan olub. Qardaşı Con, əvvəllər qeyd olunduğu kimi, daha sonra Şimali İrlandiyanın Baş naziri oldu və əmisi William James Pirrie Belfast Harland və Wolff gəmiqayırma firmasının əsas sahibi idi.
O, ailənin ikinci böyük oğlu idi və 11 yaşına qədər evdə təhsil alıb, Kral Belfast Akademik Məktəbinə daxil olub, 16 yaşına kimi orada növbə ilə oxuyub. Endryus ailəsi Komberdəki Unitar Anqlikan Kilsəsində iştirak edirdi və apokrifik bir hekayə var ki, kilsə üçün pul toplama tədbiri zamanı kilsənin yaxınlığında pişik balaları satılıb, onlardan biri divarın böyük bir yarısında gizlənib. Pişik balasını belə şübhəli sığınacaqdan çıxaran gənc Tomas Endryus oldu və nəticədə onun sahibi oldu.
1889-1894-cü illərdə Endryus əmisinin firmasında şagird kimi çalışır. Dolanışığını təmin etmək üçün bir çox peşələri dəyişib - fəhlə, şirkətin gəmiqayırma zavodunda gəmi yuyan, satıcı və təmizlik işləri aparıb. Lakin tezliklə o, şirkətin tam ştatlı əməkdaşı oldu və gəmi inşaatçısı kimi parlaq karyera qurdu.
Şəxsi həyat
24 iyun 1908-ci ildə Titanik yaradıcısı Tomas Endryus tekstil sənayeçisi Con Doherti Barburun qızı və Milne kimi tanınan ser Con Milne Barburun bacısı Helen Riley Barbour ilə evləndi.
Titanik üzərində işləyirik
1907-ci ildə Andrews White Star Company üçün yeni RMS Olimpiya superlaynerinin tikintisində iştirak etdi. 1909-cu ildə inşasına başlayan Olimpiya və onun əkiz qardaşı Titanik, Endryus ilə birlikdə William Peary və baş menecer Alexander Carlylos tərəfindən dizayn edilmişdir. Andrews hər ikisinin hər bir detalı ilə tanış olduoptimal performans üçün laynerlər. Endryusun gəmidə 46 xilasedici qayığın (əslində 20 əvəzinə), həmçinin B səviyyəsinə qalxacaq ikiqat gövdə və su keçirməyən arakəsmələrə malik olması təklifləri rədd edildi.
Andrews gəmi əməliyyatlarını müşahidə etmək və hər hansı dizayn qüsurlarını müəyyən etmək üçün şirkət (zəmanət qrupu) tərəfindən inşa edilmiş iki gəminin ilk səyahətlərinə çıxmalı olan şirkət işçilərindən ibarət komandaya rəhbərlik edirdi. Titanik də istisna deyildi, ona görə də Endryus və onun komandasının qalan hissəsi 10 aprel 1912-ci ildə Titaniklə ilk səyahətinə başlamaq üçün Belfastdan Sauthemptona yola düşdü. Səyahət zamanı Andrews zəruri hesab etdiyi müxtəlif təkmilləşdirmələr haqqında qeydlər apardı. İlk növbədə, onlar müxtəlif obyektlərdə kosmetik dəyişiklikləri nəzərdə tuturdular. Bununla belə, aprelin 14-də Andrews dostu ilə söhbətində qeyd etdi ki, Titanik "demək olar ki, insan ağlı kimi mükəmməldir"
Ölümcül Toqquşma
14 aprel saat 23:40-da Titanik aysberqlə sağ tərəfə toqquşub. Andrews öz məhəlləsində idi, gəmidə etmək istədiyi növbəti dəyişiklikləri planlaşdırırdı və toqquşmanı çətinliklə hiss etdi. Kapitan Edvard C. Smit Endryusa zəng vuraraq, dəymiş zərərin həcmini müəyyən etməyə kömək etdi. Andrews və Kapitan Smit gecə yarısından qısa müddət sonra gəmiyə dəyən zərəri müzakirə etdilər, bundan sonra Tomas Endryus gəminin zədələnmiş hissəsinin bir dövrəsini etdi və gəmiyə dəyən zərər haqqında bir neçə məlumat aldı. Andrews qərara aldı ki, gəminin ilk beş su keçirməyən bölməsi tez bir zamanda işə düşəcəksu altında qalırlar. Mühəndis bilirdi ki, gəminin dörddən artıq yüklənmiş kupesi batsa, qaçılmaz olaraq boğulacaq. O, bu məlumatı Kapitan Smitə çatdıraraq, bunun "riyazi əminlik" olduğunu və gəminin batmasına cəmi bir saat vaxtının olduğunu düşündüyünü əlavə etdi. O, həmçinin Smitə gəmidə xilasedici qayıqların ciddi çatışmazlığı barədə məlumat verdi.
Titanikdən insanların evakuasiyası başlayanda Tomas Endryus yorulmadan kabinləri gəzərək sərnişinlərə xilasedicilər taxıb göyərtəyə çıxmalarını bildirirdi. Sağ qalan bir neçə nəfər şəhadət verir ki, onlar titrəyən Endryu ilə bir neçə dəfə qarşılaşıblar. Gəminin tezliklə batacağını və sərnişinlərin və ekipajın çoxunun sağ qala bilməyəcəyini tam anlayan o, qorxmuş sərnişinləri xilasedici qayıqlara minməyə çağırmağa davam etdi və onları mümkün qədər çox insanla doldurmağa ümid etdi.
Endryusun sonuncu dəfə Titanik Atlantik okeanında batmasından on dəqiqə əvvəl təxminən saat 2:10-da John Stewart (gəminin stüarderi) tərəfindən görüldüyü bildirilir. Endryus birinci dərəcəli siqaret çəkən otaqda tək oturub kamin üzərində asılmış Plymouth Harbor rəsminə baxırdı. Onun bütöv xilasetmə jileti yaxınlıqdakı stolun üstündə uzanmışdı. Bu hekayə Titanikin batması ilə bağlı ən məşhur əfsanələrdən birinə çevrilsə də, hələ 1912-ci ildə nəşr olunub (Şan Bullokun “Tomas Endryus: Titanikin dizayneri” kitabında) və bununla da tarixə düşüb. Con Stüartın gəmini ona görə daha tez tərk etdiyi məlumdurDeyilənə görə, Andrews onu görüb.
Ölümdən əvvəl son dəqiqələr
Ancaq başqa insanlar Endryusu gördülər. Deyəsən, o, bir müddət siqaret otağında oturub, sonra evakuasiyaya kömək etməyə davam edib. Təxminən saat 2:00-da onu qayıqda görüblər. Camaat tərpənməyə başladı, lakin qadınlar hələ də gəmini tərk etmək istəmirdilər. Eşitmək və diqqəti özünə cəlb etmək üçün Endryu əlini yellədi və yüksək səslə onları qayıqlara minməyə çağırdı. Sağ qalanın başqa bir xəbərinə görə, Endryus dənizdə boğulan sərnişinləri saxlamaq üçün şezlongları okeana atırdı. Sonra o, bəlkə də Kapitan Smiti axtarmaq üçün körpüyə doğru getdi. Endryusu sonuncu dəfə gəmidə batmazdan əvvəl son dəqiqələrdə görüblər. Onun cəsədi tapılmadı.
1912-ci il aprelin 19-da atası Nyu-Yorkda sağ qalanlarla danışan anasının əmisi oğlundan Tomasın sağ qalanlar arasında olmadığını qəti şəkildə bildirən teleqram aldı.
Tanınma və yaddaş
Qəzet fəlakətlə bağlı xəbər verir ki, Endryu qəhrəman adlandırıb. Endryus tərəfindən xilasedici qayığa minməyə razı olan gəminin stüardessası Meri Sloan daha sonra yazdığı qeyddə belə yazır: “Cənab Endryus böyük təhlükəni dərk edərək, qadınları və uşaqları xilas etmək üçün öz həyatını xilas etməkdən imtina edərək, əsl qəhrəman kimi taleyi ilə qarşılaşdı. və bütün həyatı boyu onun haqqında xatırlayacaqlar. Gəmi istehsalçısının qısa tərcümeyi-halı bir il ərzində Şan Bullok tərəfindən hazırlanmışdır. Andrews-in həyatı xatırlanmağa layiqdir.
Maraqlı faktlar
- Bir vaxtlar Tomas Endryus tərəfindən yazılmış yalnız bir kitab nəşr olundu - "Biz birinci deyilik".
- Bu gün SS Nomadic Andrews tərəfindən dizayn edilmiş sağ qalan yeganə gəmidir.
- Asteroid 245158 Thomasandrews 2004-cü ildə onun adını daşıyır.
- Thomas Andrews, performansına görə tənqidi bəyənmə alan Viktor Qarber tərəfindən təsvir edilmişdir. Onun namizədliyi son anda direktor tərəfindən təsdiqlənib. Əvvəlcə Kemeron Mett Dilanla danışıqlar aparırdı - o, Tomas Endryus rolunu oynamalı idi.
Titanik Endryusun ən böyük yaradıcılığıdır
"Titanik" adı yunan mifologiyasından götürülmüşdür və onun nəhəng ölçüsünü simvolizə edirdi. İrlandiyanın Belfast şəhərində, Böyük Britaniya və İrlandiya Birləşmiş Krallığının (o zaman məlum olduğu kimi) inşa edilmiş RMS Titanic üç "Olimpik" sinifli okean laynerindən ikincisi idi - birincisi RMS Olympic, üçüncüsü isə HMHS idi. britaniyalı. Onlar 1912-ci ildə 29 gəmi və tenderdən ibarət olan Britaniya gəmiçilik şirkəti White Star Line donanmasının ən böyük gəmiləri idi.
White Star, bu yaxınlarda Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə xidmətdə olan ən sürətli sərnişin gəmiləri olan Lusitania və Mavritania-nı, həmçinin Almaniyanın Hamburq Amerika laynerləri xəttini suya buraxan əsas rəqibləri tərəfindən artan təhlükə ilə üzləşir. və Norddutscher Lloyd.. FəsilŞirkət sürətdən daha çox ölçüdə rəqabətə üstünlük verdi və indiyə qədər qurulmuş hər şeydən daha böyük olacaq və rahatlıq və lüks baxımından bütün laynerləri üstələyən yeni sinif laynerlərinin təqdim edilməsini təklif etdi. Şirkət ilk növbədə Cunard kimi nəhəng gəmilərin meydana çıxmasına cavab olaraq donanmasını modernləşdirməyə çalışdı.
Britaniya İmperiyası üçün İrlandiya laynerləri
Gəmilər 1867-ci ilə qədər şirkətlə uzun və yaxın əlaqələri olan Belfast gəmi inşaatçıları Harland və Wolf tərəfindən inşa edilib. Harland və Wolf-a White Star Company üçün gəmilər xətti hazırlamaq üçün daha çox azadlıq verildi. Onların adi yanaşması konstruktorlardan birinin ümumi konsepsiyanın eskizini çəkməsi, digərinin isə gəminin dizaynı ilə reallığa çevrilməsi idi. Xərc nisbəti nisbətən aşağı idi və Harland və Wolff bu gəmilərdə işləmək istədikləri qədər pul xərcləməyə icazə verildi. “Olimpiya” sinfinə aid gəmilərin dəyəri üç milyon funt sterlinq (2018-ci ildə 250 milyon dollar) qiymətləndirilir. İlk iki gəminin təxmini qiyməti əvvəlcədən razılaşdırılıb, əlavə olaraq şirkət gəmi istehsalçılarına bəzi əlavə xərclər ödəyib.
Yaradıcı komanda
Harland və Wolf aparıcı konstruktorlarını "Olimpiya" sinifli gəmilərin hazırlanmasına qoydular. İnkişaf prosesinə White Star Line şirkətinin direktoru Lord Pirri nəzarət edirdi. Bu məqalənin qəhrəmanı olan mühəndis Tomas Endryus da onunla işləyirdi. Komandaya həmçinin Endryusun müavini Edvard Uildinq də daxil idiGəminin quruluşunun, dayanıqlığının və bitişinin hesablanmasına cavabdehlik gəmiqayırma zavodunun baş rəssamı və baş meneceri Alexander Carlyle-dir. Karlaylın vəzifələrinə bəzək əşyaları, avadanlıq və bütün ümumi mexanizmlər üzərində işləmək, o cümlədən səmərəli xilasedici qayıq dizaynının həyata keçirilməsi daxildir.
Başlıq seçimi
29 iyul 1908-ci ildə Harland və Wolf ilkin rəsmləri C. Bruce İsmeyə və White Star Line şirkətinin digər rəhbərlərinə təqdim etdilər. İsmay layihəni bəyəndi və iki gündən sonra üç müqavilə məktubu imzaladı və tikintiyə başlamağa icazə verdi. Bu nöqtədə, sonradan Olimpiyaya çevrilən ilk gəminin adı yox idi və əvvəlcə Harland və Wolf tərəfindən hazırlanmış dörd yüzüncü gövdə olduğu üçün sadəcə "400 nömrə" adlandırıldı. Titanik eyni dizaynın yenidən işlənmiş versiyasına əsaslanırdı və 401 nömrəli idi.
